Притесненията на южнокорейския бизнес нарастват заради закона на Байдън за IRA
Съединени американски щати и Южна Корея се сближиха, защото и двете страни се стремят да понижат зависимостта си от Пекин в екологичните технологии и чиповете. Съединени американски щати изпревариха Китай като най-големия експортен пазар на Южна Корея предходната година за първи път от началото на 2000-те години, до момента в който южнокорейските компании бяха измежду най-големите задгранични вложители в секторите на полупроводниците и чистите технологии в Съединени американски щати.
Но с близостта идват търкания, защото решенията, взети в една страна, оформят събитията в другата. Тази динамичност е изключително явна в промишлеността на батериите за електрически транспортни средства, защото корейските ръководители и чиновници стават все по-загрижени за неналичието на изясненост от страна на политиците в Съединени американски щати във връзка с използването на Закона за понижаване на инфлацията, забележителното законодателство за климата на администрацията на Байдън
Корейските компании са централни за напъните на Съединени американски щати да подтикват приемането на електрически транспортни средства. Според SNE Research корейските компании, които харчат милиарди долари за създаване на фабрики в Съединени американски щати, са вторият по величина производител на EV акумулатори с предстоящ пазарен дял от 18 % през 2025 година - или 60 % от международния некитайски потенциал на батерията. Hyundai и дъщерната му марка Kia дружно изпревариха Ford и General Motors, с цел да заемат второ място в продажбите на електрически транспортни средства в Съединени американски щати след Tesla, като пазарният им дял ще нарасне, откакто нов цех за 7,6 милиарда $ в щата Джорджия стартира произвеждане по-късно тази година.
Но техните капиталови решения са възпрепятствани от увъртането на Съединени американски щати. След месеци на закъснение администрацията на Байдън през декември разгласява план на насоки по отношение на разпоредбите за китайско присъединяване във веригата за доставки на акумулатори в Съединени американски щати. Но 18 месеца след приемането на IRA вътрешни лица от промишлеността споделят, че разпоредбите остават изпълнени с неизясненост и подлежат на промени, което затруднява да се знае с кои китайски компании и при какви условия е разрешено на корейските компании да си сътрудничат.
С новите ограничавания върху китайското присъединяване, които би трябвало да влязат в действие на 1 януари 2025 година, вътрешните хора в промишлеността се тревожат, че времето изтича за фирмите за акумулатори, с цел да създадат вложенията, от които се нуждаят, с цел да се класират за значими данъчни заеми. Това от своя страна ще значи по-малко налични модели на американския пазар, нарушавайки прехода към EV. „ Закъснението на държавното управление на Съединени американски щати при изясняването на тълкуването на разпоредбите на IRA задържа промишлеността и оказва въздействие върху веригите за доставки “, сподели Рос Грегъри от консултантската компания New Electric Partners. „ Корейските и японските компании се нуждаят от сигурност по отношение на това кои първични материали и съставни елементи дават отговор на условията. “
Онези, които симпатизират на алтернативите, пред които са изправени американски чиновници, означават, че от тях се чака да ускорят вътрешното приемане на електрически транспортни средства, като в същото време минимизират зависимостта от Китай и също по този начин основаване на работни места в производството на Съединени американски щати, всичко това в лицето на конкурентни претенции от екологични групи, синдикати, китайски ястреби във Вашингтон, локални автомобилни компании и съюзнически държавни управления. Според един американски чиновник администрацията в началото е позволила неточност от страна на „ гъвкавостта “, приемайки опасенията, изразени от корейските чиновници, и че законодателните разпореждания на ИРА не могат да бъдат съгласувани със зелените цели на администрацията. Това включва допускане на малка врата, посредством която електрическите автомобили, съединени в чужбина, които нормално не дават отговор на условията за данъчни заеми на IRA, могат да го създадат, в случай че бъдат отдадени на лизинг, а не продадени на потребителите. Администрацията на Байдън също по този начин прекласифицира значими съставни елементи на батерията като аноди и катоди, тъй че да могат да се създават отвън Северна Америка.
Но когато администрацията на Байдън най-сетне разгласява насоките си през декември по отношение на това, което ще смята за „ задгранично образувание на угриженост “, която е дисквалифицирана от заеми според IRA, стана ясно, че е настъпила смяна в мисленето му. Насоките не включват дълго чакано освобождение за графит, обработен в Китай, който господства световните вериги за доставки на сериозния минерал. Според Тим Буш, основан в Сеул анализатор на акумулатори в UBS, в случай че разпоредбите не бъдат променени преди да влязат в действие през идната година, е допустимо нито едно транспортно средство да не дава отговор на изискванията за заемите през 2025 година „ Това беше най-лошият сюжет за промишлеността “, сподели Буш.
Американски чиновници акцентират, че се вслушват в опасенията на Корея и че към момента има време да се изработят решения. Но съгласно един чиновник на корейската промишленост за акумулатори, в случай че разпоредбите не разрешават на корейските компании да се класират за данъчни заеми, техните акумулатори, създадени в Съединени американски щати, в последна сметка ще бъдат подбити от по-евтиния китайски импорт - подкопавайки една от обосновките за прекосяване на IRA преди всичко.
